讲真，这波新造车不新

 凤凰网汽车评论 （文/小林）一个名为“盒子汽车”的新品牌，将于12月15日在北京举办一场发布会，首款面向B端出行市场的量产车型也将同时亮相。

巧合的是，此前有媒体爆料，牛创新能源科技（NIUTRON）也将于12月15日正式发布。

12月14日，小米公关部回应其的生态链公司智米科技加入造车大军，称小米不直接参与决策，但也间接承认智米因兴趣造车，在做非常早期的工作。

另有消息称，原大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭成立了一家智能电动汽车公司，得到东风汽车的投资，有望在2022年北京车展公布相关信息。

没想到，已经2021年年底了，依然有这么多新造车企业诞生。

何小鹏在凤凰网汽车访谈栏目里曾说过，“在时间上无论过早过晚都很难成功”。他认为，本轮的窗口期可能在2020年左右就会关闭。

经过疫情的两年，新造车大军死伤大半。但是总有人相信幸存者偏差，相比攻塔路上的累累白骨，成功者的光环更能占领多巴胺和PPT。

随着正规军也都学会了新玩法，阿维塔、沙龙、智己、极氪...新造车还有什么新内容？

谁在造车？钱从哪来？

自由汽车：出师未捷身先死

“美丽时光，自由心情”，这是廖兵在今年2月3日发布的一条微博。那一天，河南森源集团、自由（深圳）新能源汽车、新鼎资本正式签约。离开广汽蔚来仅10天的廖兵，快速开启了人生的第二次创业。

企查查显示，自由汽车成立于2021年2月2日，注册资本1亿元，三大初始股东为北京新鼎格力装备工程有限公司、广州博派投资合伙企业（有限合伙）、张珲（个人），分别持有60%、30%、10%的股份，廖兵为创始人、法人代表、CEO。

据了解，合作方之一的森源集团于2009年进入新能源汽车领域，具备新能源专用车、商用车货车、纯电动乘用车的生产资质。也就是说，廖兵在一开始就把自由汽车的生产资质问题解决了。

廖兵希望，自由汽车是他最后一次创业。然而创业未半，却再生波折。

6月23日，自由汽车法人代表变更为张珲，廖兵和他的广州博派投资合伙企业（有限合伙）退出了公司，转而入股了自由汽车在3月份成立的一家控股子公司——智由（广州）新能源汽车科技有限责任公司，而这家公司在5月份正式独立出来。

自由汽车的官网也改成了智由汽车。此外，廖兵在5月份还成立了智由智造新能源汽车科技（广州）有限公司，注册资本同样为1亿元。显然，廖兵拥有的这两家新公司，才是智由汽车的运营主体。

“自由”为何变成了“智由”？廖兵在微博回答网友提问表示，是因为商标局注册过不了。然而我们通过查找注册商标后发现，“自由汽车”并没有被其他企业注册。所以，廖兵退出自由汽车定然另有隐情。

11月17日，廖兵在微博上表示：想了好久要不要在广州车展上展现一下，后来还是觉得做实业要实在一些。看起来，我们还要在等一段时间才能见到产品，根据现有的信息很难判断智由汽车到底是什么水平。

虽然廖兵是汽车行业的一名老兵，但是在广汽蔚来的创业经历却并不太美丽。如今，二次创业同样开局不顺，即便度过了眼前的难关，但是在目前的竞争格局下，智由汽车也很难激起外界的期待。

轻橙时代：券商+游戏

11月9日，一个名为轻橙时代的新能源汽车品牌横空出世，其运营主体轻橙时代（深圳）科技有限责任公司成立于2021年6月25日，注册资本1000万元，9月份完成天使轮融资，融资金额不详。按照规划，其A轮融资将于2022年4月开启，B轮融资则会在第二季度开启。

作为公司的创始人、董事长及法定代表人，边标过往主要混迹于资本圈，参与过和汽车有关的融资项目，其个人也作为天使投资人涉猎过汽车领域。CEO牟露曾在腾讯旗下的天美艺游从事游戏产品开发，2015年与人合伙成立“小马立行”，开发车载生态系统“小马OS”。

也就是说，轻橙时代的两大核心人物都不是汽车圈的老人。管理团队中能够与汽车产生联系的，恐怕就只有田晓阳一人而已，曾担任过广汽研究院主管设计师、宝沃汽车设计部长的他，在轻橙时代的职位是联合创始人及设计副总裁。

轻橙时代的第一场发布会，里里外外都透着一股PPT造车的味儿。一家没有什么强力背景，成立仅4个多月的企业，竟然表示自己不但拥有电池的核心技术，还有充电8分钟行驶200公里的超级快充技术，而且未来还要全栈自研。

听上去，造车就像玩乐高一样简单，看着图纸拼，有手就行。

更让人意外的是，在10天后开幕的2021广州车展上，轻橙时代竟然展出了基于第一代纯电动平台EEZI STEP1.0打造的首款车型，并宣布该车将于2022年下半年上市。

这样的速度，雷军听了都惭愧，贾跃亭见了直流泪。

诚然，轻橙时代的产品将会由北汽瑞翔代工，轻资产的模式大幅降低了其入局的门槛。但是通过弱弱联手，仅成立半年的企业造出的车，想尝试的消费者还是需要一些胆量的。

宾理：宾利和理想的合体？

苏伟铭要创业造车的消息，在行业内激起了不小的水花。与前面那两个不太靠谱的品牌相比，大家对这位明星高管倒是比较期待。于是，一家名为北京宾理信息科技有限公司的企业逐渐浮出了水面。

企查查显示，该公司成立于2021年6月11日，注册资本高达2亿美元，经营范围包含新能源汽车制造，苏伟铭作为法定代表人和执行董事。我们从国家知识产权局了解到，该公司已于11月9日申请了“宾理”的注册商标，目前正在等待受理。

BeyonCa HK Limited是宾理信息科技的控股股东，注册地在香港，2021年5月18日完成注册，在五位自然人股东中，我们看到了东风汽车集团副总经理尤峥的名字。有消息称，东风汽车集团参与了宾理的首轮融资，并将为其代工。

但同时我们发现，北京宾理信息科技有两家控股子公司，其中一家为北京宾理汽车技术开发有限公司，持股比例为80%，另外20%由北京长城华冠持有。没错，就是之前设计研发并制造了前途汽车的长城华冠。

另外据我们了解，BeyonCa HK Limited的另一位自然人股东章熠扮演了出资人的角色，其关联公司多达18家，包含上海人济酒店管理有限公司、北京人济酒店管理有限公司等，他的父亲章涛是北京人济房地产开发集团的最大股东和董事长。

作为大众汽车集团内有史以来职务最高的华裔高管，苏伟铭在大众工作了16年，拥有20多年的汽车行业从业经验。从过往的经历来看，苏伟铭一直走在行业变革的前沿，以善于变革、敢于冒险著称，是大众在中国转型智能出行的领导者。

苏伟铭不仅非常熟悉企业战略运营，也极其了解如何打造品牌和产品。与此同时，他还拥有非常深厚的人脉和资源。有媒体报道称，宾理搭建了一个非常豪华的管理团队，包含多名来自欧洲的汽车行业高管和科技互联网专家。更重要的是，宾理在融资方面也不会遇到太大的困难。

显然，苏伟铭是外界比较看好宾理的最主要原因，但这并不代表宾理成功的可能性会比其他新品牌高出多少。据悉，宾理的竞争对手为保时捷Taycan，这个市场有些过于高端。当然，具体信息还是要等到官方来公布。另外就是，东风和长城华冠未来在宾理汽车将会扮演什么角色，也值得进一步披露。

牛创新能源：第二个小牛电动？

实际上，牛创新能源项目造在2018年11月就已立项。公开资料显示，2020年12月，江苏牛创新能源科技有限公司正式成立，注册资本 5000 万美元，法人代表为杨敬一。今年9月，该公司的注册资本增加至4亿美元。

去年4月份，有媒体报道称，牛创新能源收购了北汽新能源常州工厂。但实际上，牛创新能源在去年8月份变更了注册地址，由武进国家高新技术产业开发区改为常州市金坛区，而新地址便是此前的大乘汽车产业园。

近期，牛创新能源出现在金坛区商务局招商引资的宣传资料中。资料显示也显示，牛创新能源整合了原大乘汽车的资源。显然，江苏此前投资的几个新能源项目都未能取得成功，赛麟、拜腾、前途、博郡相继暴雷。如今，他们又把希望放在了牛创新能源身上。

不过据官方介绍，牛创新能源的总部位于北京，上海设立研发中心，研发及智能制造基地位于常州，目前核心研发团队的规模已接近1000人。这一点倒是和理想很像，后者也是总部在北京，工厂位于常州。

根据企查查提供的信息，牛创新能源确实与小牛电动没有任何关系，这与小牛电动CEO李彦之前的回应一致。但是不用怀疑，李一男就是站在牛创新能源背后的那个男人，尽管我们在这家公司里没有看到他的身影。

李一男的创业之路非常创奇，我们在这里不做过多的阐述。他于2015年创立了牛电科技和小牛智能电动车，并在2018年将小牛电动带到了纳斯达克完成敲钟，市值最高时超过了40亿美元。不过自今年2月以来，小牛电动的股价一路下跌，目前市值仅有14.5亿美元。

对于牛创新能源，目前有消息称，其首款车型提供增程和纯电两个版本，一款定价在30万元的大五座SUV。产品已经完成第一轮冬季测试，明年3月试生产，9月SOP。

不过，牛创新能源的核心竞争力是什么？至少目前我们还看不出来。高端两轮电动车没什么人做，但是随着传统车企纷纷开始发力，高端智能电动汽车的赛道变得越来越拥挤，李一男能否再创造出第二个小牛电动？

新能源汽车的大航海时代

“汽车市场还需要一个新品牌吗”，在过去几年，每当一个新品牌出现时，都必然会面对这样的灵魂拷问。然而到了当下，我们对这种现象似乎已经司空见惯了。或者说，我们对于这个问题已经有了答案。

新造车企业的不断涌现，勾勒出的是整个产业新老交替的真实底色，也是汽车市场“社会达尔文主义”的一种体现。在优胜劣汰的生存法则之下，总会有品牌凋零和出局，随之而来的就会有新品牌出现。

一名新造车企业的高管告诉我们，传统汽车的衰败甚至出局，会制造出大量的闲置产能。新造车企业在资本的加持下，能够盘活这些闲置产能，这对于我国汽车产业而言是一种良性发展，是实现内循环的一种方式，所以这并不是一件坏事。

蒂姆·厄班在《马斯克：世界上最酷的人》一书中写道：马斯克认为，人类的智慧通过网络技术互联起来，蕴含巨大的智慧能量，他把这股能量称之为人类的“巨灵”，如果运用得当，便可以集中火力进军一些前沿未知领域，甚至改变这个世界的面貌。

所以，马斯克创建的每一家公司，都是为了开辟一个充满变革意义的全新领域。比如特斯拉，改变了汽车产业的结构，也改变了传统的营销模式。而他创立特斯拉并不是为了挣钱，是为了让新能源彻底取代传统化石能源。

这一番说辞，是初心愿景也好，是自我标榜也罢。无论是鲶鱼还是启蒙者，特斯拉之所以能够成为新一代的造车掌门，是因为确实给汽车行业带来了新的产品和模式。

有人说过，消费升级的大趋势下，所有行业都值得重做一遍，但是新瓶装旧酒不在此之列。

为什么那么多所谓的前浪被拍死？除了钱不够和经营不善，本质上也是产品和服务泛善可陈。

机会在哪里？

何小鹏所说的窗口期，也许很多人不认同。窗口期本来就是基于概率的分析，而不是绝对，是指传统车企反扑之前的一段相对低竞争的时间。

汽车分析师、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔向凤凰网汽车表示：“目前我国的新能源汽车保有量只有大概700万辆，但是整个机动车的保有量超过3个亿，所以这些新品牌还是有机会的，总有一个细分市场是可以抓住的。”

即便是在传统车企疯狂反扑的情况下，依然还是有机会的，只不过这个机会不是之前的机会。

中国含汽饮料市场40年以来，一直被可口可乐、百事可乐两大巨头垄断，占据了9成以上的市场。主打无糖饮品的元气森林，以零糖零脂零卡切中了消费升级背景下的一个细分消费趋势，异军突起。在元气森林创始人唐彬森看来，“未来品牌”就是要解决用户的未满足的需求。

说白了，就是要更好。

吴晓波在《大败局》中写道，这是一个令人激动的年代，无数的机会令人心动，一个伟大品牌往往在一瞬间便打造而成；这也是一个冒险的年代，未知的风险又令每一个人不寒而畏，成功者往往在一瞬间灰飞烟灭。”

对于新能源汽车而言，当下的确是一个令人激动的年代，一颗颗蠢蠢欲动的心奔走在笃定寻梦的路上，谁都想成为李斌，哪怕当一回“最惨的人”。

可以预见的是，未来几年内，汽车市场还会有新玩家不断出现。不过，我们希望每一位置身其中的，都是理性造车下的激流勇进，而不是投机的蹩脚。

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