追梦中国·致奋斗：伶仃情怀，苏权科

　　伶仃情怀，苏权科

　　央视网消息：“700多年前，文天祥过伶仃洋写下‘留取丹心照汗青’，充满了悲壮与无奈。1840年鸦片战争，英国人就是从伶仃洋口打进来的。所以在这里建桥，一定要建一个为中国人争气的桥，一个在世界上拿得出手的世界一流的桥！”

　　港珠澳大桥，筹备7年，施工7年，没有环境基础资料，没有相应设计方法，没有统一施工标准……苏权科和他的团队夙夜匪懈，一个一个地攻克难关。他从正值壮年熬到鬓边泛白。

　　“怎样才是世界一流的桥梁？”这个问题在苏权科心中，不止思考了14年。

　　从陕南汉江大桥，到汕头海湾大桥、台山镇海湾大桥，再到厦门海沧大桥，苏权科亲身经历了多座桥梁工程质量监督、检测试验、设计施工管理，并坚持学习国外桥梁建设资料，利用夜晚时间学习外语，总结桥梁建设及工程监理工作实践经验，相继完成《桥梁施工违规纠正手册》、《交通工程设施监理指南》和《桥梁施工监理方法与要点》三部著作……

　　“技术力量相对薄弱，尤其是在装备和材料方面与发达国家还有较大的差距，建筑理念上譬如耐久性的概念、景观概念也有差异，技术标准滞后，在设计施工阶段，对桥的运营和维护也缺乏周密的预先布局。”苏权科对国内桥梁建设水平同国外先进国家的差距有着清醒的认识。

　　“建一座在国际一流桥梁中能占一席之地的桥。”苏权科把梦想寄托在了伶仃洋大桥上。2003年8月，好消息传来。国务院批准开展港珠澳大桥项目前期工作，并同意成立由香港特区政府作为召集人，粤港澳三方组成的“港珠澳大桥前期工作协调小组”。2004年3月，港珠澳大桥各项建设前期工作全面启动。

　　怀着实现价值、回报祖国的赤子之心，秉持着对人民、对国家负责的信念，苏权科和一帮怀有梦想的同事热情地投身到这一项伟大工程之中。为见证这一举世瞩目的超级工程，苏权科初任港珠澳大桥管理局总工程师时，还将海沧大桥建成后剃掉的胡须，又蓄了起来，以明建桥之志。

　　“我们建的确实不仅仅是一座桥或者一个隧道，我们建的是一个连接，是一个Link。这个Link不光是把三地的地理连接起来，它把我们的思想、感情，包括我们多少年创造优势的东西都能够连接起来，包括把我们的技术标准对接，把我们的规则对接，把我们的理念对接。”

　　120年使用寿命，抗8级地震、16级台风，超级工程自然有其不可小觑的建设难度。为了能编制出一套符合要求的技术标准体系、科研规划纲要、设计咨询管理办法、质量管理方案，苏权科飞赴世界各地拜访世界级领军人物，观摩了上百座名桥，组织审查了几十万张图纸，反复论证修改了几百本设计施工方案。

　　科研中，为了一点点的精度差异，苏权科常常和科研人员反复争论，通宵达旦寻求解决办法。任何一个首制件没做出来之前，他都要找专家反复研究测算，有时甚至为了一个方案召开十几次论证会。

　　“我已经用了九牛二虎之力了，这比我在其他工地做的已经好了很多了，你们怎么还不满意？”

　　“因为我们不想留下遗憾”。

　　在苏权科看来，科技创新是港珠澳大桥的魂，从前期项目的可研阶段到开工建设，科技创新的理念贯穿始终。“创新是逼出来的”“创新不是神话”“创新是一种情怀”，这是苏权科常常用来自勉，也用来激励同事的话。

　　世界上最长的跨海大桥、埋深最大的海底沉管隧道、超长钢结构、“桥-岛-隧”集群方案、世界上最大的沉管预制工厂、世界首创的深插式钢圆筒快速成岛技术……2万多名建设者，历时5000多个日夜，在伶仃洋上筑起跨海蛟龙，一项项世界纪录就此诞生。

　　苏权科力主推行的“需求引导设计”，以及“大型化、标准化、工厂化、装配化”等设计施工理念也受到业内广泛认可。

　　港珠澳大桥通车时，苏权科没有把胡须全部剃完，他说：“我的使命还没有完成，所以还在继续为这个桥管好，用好，维护好，再做很多技术创新方面的努力。”

　　对话苏权科：一个桥梁人的极致追求

　　央视网：港珠澳大桥前期无技术、无设备、无资料的情况下，如何研究大桥建设的可行性，并制定出标准和方案？

　　苏权科：我们做标准有一个好处就是站在业主的角度，首先按照使用要求来定标准，再一个是要保证结构安全、可靠、耐久，把这些宏观的标准定下来以后，我们就一步一步地深入。在工程可行性研究阶段我们能定到什么程度，在设计阶段可以更具体一点，在施工阶段每一个构件的要求就提出来了，所以这个标准是分层次的，一级一级地出，慢慢地细化，直到定下来。

　　央视网：在项目推进不下去的时候，是什么支撑您和您的团队坚定信心、攻坚克难？

　　苏权科：作为一个桥梁人，这个桥具有很大的挑战性。既然具有挑战性，就有机会在里面做创造，有机会更多地发挥你的作用，给国家建一个，给行业建一个经得起历史考验的桥梁。另外我们以前也做过一些跨海大桥了，就想把这个经验总结出来用在港珠澳大桥上，结合粤港澳三地合作的优势，做一个更高品质的桥梁出来，做一个桥梁的标杆和典范。

　　央视网：大桥建设前期，你们提出了一个四化建设和五个标准，这对我国桥梁建设有什么意义？

　　苏权科：我们推荐的四化理念，工厂化、大型化、标准化、装配化的理念，是工匠精神的一个很好的体现。靠以前的做法，就是你再认真，你拿锄头能把那个混凝土打好吗？拿锄头拌混凝土也拌不好啊，必须要很精良的装备，要很严格的控制手段，还要有很好的技术保证，流程要很科学，一步一步做下去，才能达到这个目标。

　　央视网：港珠澳大桥如何重新定义中国制造？

　　苏权科：我们拿上万吨的船在海上吊装，我们一个钢桥塔，国际上都没有做过100多米高整体安装，我们在工厂里做好，拉到海上来，一天就把它安好，这个在哪个国家都得半年以上才能做到。所以国际桥协的一些领导过来看的时候，表示不可想象，今天看了才发现中国人可以这样造桥了。

　　在一些国际上认为中国人做不成，他们也做不成的技术禁区，我们创造了这么一个技术高度。我们把中国制造，特别是传统土木工程发展到了一个工业化建造的阶段。这一套技术体系，世界上没有一个像我们能够做到装配化工程程度这么高，规模这么大的。

　　央视网：港珠澳大桥建成后，如何运营维护才能保证这个大桥更好的服务两岸三地人民？

　　苏权科：为了把这座桥管好，用好，维护好，我们还在继续做很多技术创新方面的努力。比如运营维护智能化的一些研究，研发一些装备和技术，使它在原来这个传统基础上，更上一个台阶。

　　(文／李珊珊；视频制作／杨兆荃)